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ns2020en:charges

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ns2020en:charges [2018/12/06 08:17]
wesase [Tabell]
ns2020en:charges [2019/07/31 21:35] (nåværende versjon)
wesase [6.3.3.2 Stabling]
Linje 195: Linje 195:
   * The Roa – Hønefoss – Hokksund section ​   * The Roa – Hønefoss – Hokksund section ​
  
-It is Bane NOR’s perception that freight services should be given incentives to increase the use of these sections. The discount must be time-limited. Bane NOR proposes ​a 75% discount up to and including 2025 for freight services on the following sections:+It is Bane NOR’s perception that freight services should be given incentives to increase the use of these sections. The discount must be time-limited. Bane NOR has set a 75% discount up to and including 2025 for freight services on the following sections:
  
 1. All diesel sections ​ \\ 1. All diesel sections ​ \\
Linje 227: Linje 227:
 ==== 6.3.1 Minimum access package ====  ==== 6.3.1 Minimum access package ==== 
  
-Based on Bane NOR's implementation plan dated 14 July 2017 and documentation of surcharges (see also the outline in section 6.1), the charges for 2019 are established as follows, based on 2018 charges:+Based on Bane NOR's implementation plan dated 14 July 2017 and documentation of surcharges (see also the outline in section 6.1), the charges for 2020 are established as follows, based on 2019 charges:
  
-**Charges after the implementation period (2019 charges) – Paragraph references relate to the Railway Regulations**+**Charges after the implementation period (2020 charges) – Paragraph references relate to the Railway Regulations**
  
 ^ Track section ​  ^ Basic charge (§ 6-2 (3))                                                                                   |^ Capacity charge ​           ^ Surcharge for the following market areas (§ 6-3) - \\ Applicable from R19                                                                                                            ||| ^ Track section ​  ^ Basic charge (§ 6-2 (3))                                                                                   |^ Capacity charge ​           ^ Surcharge for the following market areas (§ 6-3) - \\ Applicable from R19                                                                                                            |||
 |                 | **Passenger trains** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | **Freight trains** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | § 6-2 (4) (NOK per train) ​ | **PSO** (Øre per gross tonne-kilometre) ​                                   | **Main airport** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | **Ore and minerals** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | |                 | **Passenger trains** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | **Freight trains** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | § 6-2 (4) (NOK per train) ​ | **PSO** (Øre per gross tonne-kilometre) ​                                   | **Main airport** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ | **Ore and minerals** (Øre per gross tonne-kilometre) ​ |
-| Oslo Local      | 1,02                                                  | 0,50                                                ​| ​526,15                     | 2,17                                                                       | 2,17                                              ​| ​                                                      | +| Oslo Local      | 1,05                                                  | 0,51                                                ​| ​540,61                     | 2,23                                                                       | 2,23                                              ​| ​                                                      | 
-| Ofoten Line     | 2,63                                                  | 2,63                                                ​| ​                           | 5,26                                                                       |                                                   | 5,26                                                  | +| Ofoten Line     | 2,70                                                  | 2,70                                                ​| ​                           | 5,40                                                                       |                                                   | 5,40                                                  | 
-| Other sections ​ | 1,54                                                  | 1,11                                                ​| ​                           | 3,95                                                                       |                                                   | 3,54                                                  |+| Other sections ​ | 1,58                                                  | 1,14                                                ​| ​                           | 4,06                                                                       |                                                   | 3,64                                                  |
  
 //Oslo local is defined here as the sections Drammen-Eidsvoll,​ Oslo S-Grefsen and Oslo S-Ski-Rakkestad. Not to be confused with the train products in the area.// //Oslo local is defined here as the sections Drammen-Eidsvoll,​ Oslo S-Grefsen and Oslo S-Ski-Rakkestad. Not to be confused with the train products in the area.//
Linje 289: Linje 289:
 | Implementation reduction 2018                                                                                                   ​|||||| 50 %       | 25 %       | 0 %        | | Implementation reduction 2018                                                                                                   ​|||||| 50 %       | 25 %       | 0 %        |
 | Discount (Basic = Track price + Implementation reduction) ​                                                                      ​|||||| 75 %       | 75 %       | 75 %       | | Discount (Basic = Track price + Implementation reduction) ​                                                                      ​|||||| 75 %       | 75 %       | 75 %       |
-| **Total amount ​ invoiced** ​                                                                                                     |||||| **675**    | **1 012**  | **1 349**  |+| **Total amount ​ invoiced** ​                                                                                                     |||||| **781**    | **1 181**  | **1 450**  |
  
  
Linje 309: Linje 309:
 The charges for the following combination/​wagon load terminals are: The charges for the following combination/​wagon load terminals are:
  
-**Charges for access to combination/​wagon load terminals (2019 charges)**+**Charges for access to combination/​wagon load terminals (2020 charges)**
  
  
 ^ Terminal ​                   ^  Charge per train arrival ​ ^ ^ Terminal ​                   ^  Charge per train arrival ​ ^
-| Alnabru ​                    ​|  ​165                       | +| Alnabru ​                    ​|  ​170                       | 
-| Drammen ​                    ​|  ​265                       | +Nybyen (Drammen)            ​|  ​275                       | 
-| Kristiansand/​Langemyr ​      ​|  ​265                       | +| Kristiansand/​Langemyr ​      ​|  ​275                       | 
-| Ganddal ​                    ​|  ​265                       | +| Ganddal ​                    ​|  ​270                       | 
-| Bergen/​Nygårdstangen ​       |  ​265                       | +| Bergen/​Nygårdstangen ​       |  ​275                       | 
-| Åndalsnes ​                  ​|  ​265                       | +| Åndalsnes ​                  ​|  ​275                       | 
-| Trondheim/​Brattøra/​Heimdal ​ |  ​110                       | +| Trondheim/​Brattøra/​Heimdal ​ |  ​115                       | 
-| Mosjøen ​                    ​|  ​265                       | +| Mosjøen ​                    ​|  ​275                       | 
-| Mo i Rana                   ​|  ​265                       | +| Mo i Rana                   ​|  ​275                       | 
-| Fauske ​                     |  ​230                       | +| Fauske ​                     |  ​240                       | 
-| Bodø                        |  ​265                       | +| Bodø                        |  ​275                       | 
-| Narvik/​Fagernes ​            ​|  ​265                       |+| Narvik/​Fagernes ​            ​|  ​275                       |
  
  
 The charges for the following timber terminals are: The charges for the following timber terminals are:
  
-**Charges for access to timber terminals (2019 charges)+**Charges for access to timber terminals (2020 charges)
 ** **
  
 ^ Terminal ​       ^  Charge per train arrival ​ ^ ^ Terminal ​       ^  Charge per train arrival ​ ^
-| Borgestad ​      ​|  ​21                        | +| Borgestad ​      ​|  ​25                        | 
-| Braskereidfoss ​ |  ​21                        | +| Braskereidfoss ​ |  ​25                        | 
-| Bø              |  ​21                        | +| Bø              |  ​25                        | 
-| Flesberg ​       |  ​21                        | +| Flesberg ​       |  ​25                        | 
-| Hove            |  ​21                        | +| Hove            |  ​25                        | 
-| Hønefoss ​       |  ​21                        | +| Hønefoss ​       |  ​25                        | 
-| Jevnaker ​       |  ​21                        | +| Jevnaker ​       |  ​25                        | 
-| Koppang ​        ​|  ​21                        | +| Koppang ​        ​|  ​25                        | 
-| Nesbyen ​        ​|  ​21                        | +| Nesbyen ​        ​|  ​25                        | 
-| Norsenga ​       |  ​21                        | +| Norsenga ​       |  ​25                        | 
-| Sørli ​          ​|  ​21                        | +| Sørli ​          ​|  ​25                        | 
-| Vestmo ​         |  ​21                        |+| Vestmo ​         |  ​25                        |
  
 Based on previous agreements on the development of the ore terminal at Narvik terminal (Fagernes), the access charge for this will comprise two elements, namely: Based on previous agreements on the development of the ore terminal at Narvik terminal (Fagernes), the access charge for this will comprise two elements, namely:
Linje 370: Linje 370:
 Access to stations is included in the price of the basic package. Services specified in 5.3 are priced at the cost charged for performing the service, including a reasonable profit. The charges for station services for the individual stations are set for each section; and in 2019, based on 2018 charges, these will be:  Access to stations is included in the price of the basic package. Services specified in 5.3 are priced at the cost charged for performing the service, including a reasonable profit. The charges for station services for the individual stations are set for each section; and in 2019, based on 2018 charges, these will be: 
  
-**Charges for station services (2019 charges)**+**Charges for station services (2020 charges)**
  
  
 ^ Charge range     ^ Section ​                                                            ​^ ​ Charge per arrival ^ ^ Charge range     ^ Section ​                                                            ​^ ​ Charge per arrival ^
-| Oslo-Akershus ​   | Asker - Oslo S - Lillestrøm - Gardermoen/​Dal - Eidsvoll ​            ​| ​                 ​75 +| Oslo-Akershus ​   | Asker - Oslo S - Lillestrøm - Gardermoen/​Dal - Eidsvoll ​            ​| ​                 ​80 
-| Østfold ​         | Loenga - Ski - Mysen/Moss - Halden ​                                 |                  ​65 +| Østfold ​         | Loenga - Ski - Mysen/Moss - Halden ​                                 |                  ​70 
-| Vestfold ​        | Asker- Drammen - Tønsberg/​Kongsberg - Nordagutu ​                    ​| ​                 ​80 +| Vestfold ​        | Asker- Drammen - Tønsberg/​Kongsberg - Nordagutu ​                    ​| ​                 ​85 
-| Hedmark-Oppland ​ | Rauma-, Gjøvik-, Dovre- [Eidsvoll ​ - Hjerkinn] og Kongsvingerbanen ​ |                  ​95 ​+| Hedmark-Oppland ​ | Rauma-, Gjøvik-, Dovre- [Eidsvoll ​ - Hjerkinn] og Kongsvingerbanen ​ |                 100 
-| Bergen Line      | Hokksund - Hønefoss - Bergen ​                                       |                 110 +| Bergen Line      | Hokksund - Hønefoss - Bergen ​                                       |                 115 
-| Sørland Line     | (Nordagutu) - Stavanger ​                                            ​| ​                 ​60 +| Sørland Line     | (Nordagutu) - Stavanger ​                                            ​| ​                 ​65 
-| Nordland Line    | (Steinkjer) - Bodø                                                  |                 110 +| Nordland Line    | (Steinkjer) - Bodø                                                  |                 115 
-| Trønder Line     | (Hjerkinn) - Steinkjer ​                                             |                  ​95 ​+| Trønder Line     | (Hjerkinn) - Steinkjer ​                                             |                 100 
-| Solør-Røros ​     | Røros- og Solørbanen ​                                               |                 110 +| Solør-Røros ​     | Røros- og Solørbanen ​                                               |                 115 
-| Ofoten ​          | Ofotbanen ​                                                          ​| ​                110 |+| Ofoten ​          | Ofotbanen ​                                                          ​| ​                115 |
  
 All stations with routine stops for passengers to board and leave the train are listed in an annex (new annex under construction) showing the relevant charges. A sample calculation for a passenger train is shown below: All stations with routine stops for passengers to board and leave the train are listed in an annex (new annex under construction) showing the relevant charges. A sample calculation for a passenger train is shown below:
  
-**R11: Eidsvoll-Larvik (one train)+**R11: Eidsvoll-Larvik (one train) ​- 2019 charges
 ** **
  
Linje 419: Linje 419:
 The need for stabling is also established in connection with the capacity allocation process. The charges are initially a one-year "​subscription"​ and are set on a per-metre basis. Only two stabling areas, namely Lodalen and Drammen, will be used by several train companies. The charges are set on an hourly basis for these two stabling areas. The need for stabling is also established in connection with the capacity allocation process. The charges are initially a one-year "​subscription"​ and are set on a per-metre basis. Only two stabling areas, namely Lodalen and Drammen, will be used by several train companies. The charges are set on an hourly basis for these two stabling areas.
  
-**Subscription charges for stabling/​parking (2019 charges)**+**Subscription charges for stabling/​parking (2020 charges)**
  
  
 ^ Stabling areas         ​^ ​ Annual charge per metre ^  Hourly charge per metre  ^ ^ Stabling areas         ​^ ​ Annual charge per metre ^  Hourly charge per metre  ^
 | **Eastern Norway** ​                                                         ||| | **Eastern Norway** ​                                                         |||
-| Filipstad ​             |                    3 635 |                           | +| Filipstad ​             |                    3 735 |                           | 
-| Lodalen ​               |                    3 635 |  0,42                     | +| Lodalen ​               |                    3 735 |  0,43                     | 
-| Høvik ​                 |                    3 635 |                           | +| Høvik ​                 |                    3 735 |                           | 
-| Hamar                  |                    3 635 |                           | +| Hamar                  |                    3 735 |                           | 
-| Kongsvinger ​           |                    3 635 |                           | +| Kongsvinger ​           |                    3 735 |                           | 
-| Lillestrøm ​            ​| ​                   3 635 |                           | +| Lillestrøm ​            ​| ​                   3 735 |                           | 
-| Eidsvoll ​              ​| ​                   3 635 |                           | +| Eidsvoll ​              ​| ​                   3 735 |                           | 
-| Lillehammer ​           |                    3 635 |                           | +| Lillehammer ​           |                    3 735 |                           | 
-| Ski                    |                    3 635 |                           | +| Ski                    |                    3 735 |                           | 
-| Moss                   ​| ​                   3 635 |                           | +| Moss                   ​| ​                   3 735 |                           | 
-| Mysen                  |                    3 635 |                           | +| Mysen                  |                    3 735 |                           | 
-| Halden ​                ​| ​                   3 635 |                           | +| Halden ​                ​| ​                   3 735 |                           | 
-| Drammen ​               |                    3 635 |  0,42                     | +| Drammen ​               |                    3 735 |  0,43                     | 
-| Kongsberg ​             |                    3 635 |                           | +| Kongsberg ​             |                    3 735 |                           | 
-| Skien / Borgestad ​     |                    3 635 |                           | +| Skien / Borgestad ​     |                    3 735 |                           | 
-| Gjøvik ​                ​| ​                   3 635 |                           | +| Gjøvik ​                ​| ​                   3 735 |                           | 
-| Jaren                  |                    3 635 |                           | +| Jaren                  |                    3 735 |                           | 
-| Loenga ​                ​| ​                   3 635 |                           | +| Loenga ​                ​| ​                   3 735 |                           | 
-| Kværnersporene ​        ​| ​                   3 635 |                           |+| Kværnersporene ​        ​| ​                   3 735 |                           |
 | **Agder og Rogaland** ​                                                      ||| | **Agder og Rogaland** ​                                                      |||
-| Arendal ​               |                      ​685 |                           | +| Arendal ​               |                      ​705 |                           | 
-| Kristiansand ​          ​| ​                     ​685 |                           | +| Kristiansand ​          ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Egersund ​              ​| ​                     ​685 |                           | +| Egersund ​              ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Paradis ​               |                      ​685 |                           | +| Paradis ​               |                      ​705 |                           | 
-| Stavanger ​             |                      ​685 |                           |+| Stavanger ​             |                      ​705 |                           |
 | **Western Norway** ​                                                         ||| | **Western Norway** ​                                                         |||
-| Bergen ​                ​| ​                     ​685 |                           | +| Bergen ​                ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Voss                   ​| ​                     ​685 |                           | +| Voss                   ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Flåm                   ​| ​                     ​685 |                           | +| Flåm                   ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Myrdal ​                ​| ​                     ​685 |                           | +| Myrdal ​                ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Ål                     ​| ​                     ​685 |                           |+| Ål                     ​| ​                     ​705 |                           |
 | **Nordenfjells** ​                                                           ||| | **Nordenfjells** ​                                                           |||
-| Åndalsnes ​             |                      ​685 |                           | +| Åndalsnes ​             |                      ​705 |                           | 
-| Dombås ​                ​| ​                     ​685 |                           | +| Dombås ​                ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Støren ​                ​| ​                     ​685 |                           | +| Støren ​                ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Marienborg ​            ​| ​                     ​685 |                           | +| Marienborg ​            ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Trondheim S            |                      ​685 |                           | +| Trondheim S            |                      ​705 |                           | 
-| Steinkjer ​             |                      ​685 |                           | +| Steinkjer ​             |                      ​705 |                           | 
-| Mosjøen ​               |                      ​685 |                           | +| Mosjøen ​               |                      ​705 |                           | 
-| Mo i Rana              |                      ​685 |                           | +| Mo i Rana              |                      ​705 |                           | 
-| Rognan ​                ​| ​                     ​685 |                           | +| Rognan ​                ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Bodø                   ​| ​                     ​685 |                           | +| Bodø                   ​| ​                     ​705 |                           | 
-| Narvik ​                ​| ​                     ​685 |                           |+| Narvik ​                ​| ​                     ​705 |                           |
  
 As regards stabling, Bane NOR bills the individual RUs on the basis of vehicle length. As regards stabling, Bane NOR bills the individual RUs on the basis of vehicle length.
Linje 491: Linje 491:
 Connection to train preheating facilities is ordered via the capacity allocation process described in section 4.2.1.1.2. Sub-leasing of allocated train preheating facilities (tapping point) is not permitted. If two or more train companies share the same train preheating facilities (tapping point), each train company will pay the full annual hire charge for the tapping point Annual hire charge: Connection to train preheating facilities is ordered via the capacity allocation process described in section 4.2.1.1.2. Sub-leasing of allocated train preheating facilities (tapping point) is not permitted. If two or more train companies share the same train preheating facilities (tapping point), each train company will pay the full annual hire charge for the tapping point Annual hire charge:
  
-  * 100V – NOK 11,000 +  * 1000 V – NOK 11,000 
-  * 1x230V ​– NOK 7,700 +  * 1x230 V – NOK 7,700 
-  * 3X230V ​– NOK 11,000 +  * 3X230 V – NOK 11,000 
-  * 400v – NOK 16,500+  * 400 V – NOK 16,500
  
 All charges are excluding VAT. All charges are excluding VAT.
Linje 550: Linje 550:
 Once a year, Bane NOR will publish annual average performance levels achieved by RUs on the basis of the most important agreed parameters in the performance scheme. Once a year, Bane NOR will publish annual average performance levels achieved by RUs on the basis of the most important agreed parameters in the performance scheme.
  
-A temporary compensation scheme for freight traffic valid until 1 March 2021  has been established.  ​+A temporary compensation scheme for freight traffic valid until 1 March 2021  has been established ​(Agreement on a temporary compensation scheme between Jernbaneverket and RUs transporting freight on the national rail network).  ​
  
 The purpose of the performance scheme is not just to impose penalties when the agreed performance level is not achieved, but also to provide incentives to achieve greater operational stability or a higher performance level. Furthermore,​ the individual incidents are what affect the parties'​ costs, along with passengers'​ travel costs and product owners'​ transport costs. The scheme must be easy to understand and the parties must perceive the financial consequences of problems more directly, along with improvements in operational stability. The purpose of the performance scheme is not just to impose penalties when the agreed performance level is not achieved, but also to provide incentives to achieve greater operational stability or a higher performance level. Furthermore,​ the individual incidents are what affect the parties'​ costs, along with passengers'​ travel costs and product owners'​ transport costs. The scheme must be easy to understand and the parties must perceive the financial consequences of problems more directly, along with improvements in operational stability.
Linje 567: Linje 567:
   * Cancellations where action cards are used will be counted using   * Cancellations where action cards are used will be counted using
  
-**The following NOK rates for 2019 charges are applicable to:+**The following NOK rates for 2020 charges are applicable to:
 ** **
  
  
  
-| //**Delays**//         |                       |                        |                                                    | +|                        ​| //**Responsible**//   ​|                        |                                                    | 
-                        **Bane NOR:​** ​       | Passenger trains ​      | NOK 63,00 per minute; i.e. NOK 3 780,00 per hour   | +//​**Delays**// ​        | **Bane NOR:​** ​        ​| Passenger trains ​      | NOK 65,00 per minute; i.e. NOK 3 900,00 per hour   | 
-|                        |                       | Freight trains ​        | NOK 32,00 per minute; i.e. NOK 1 920,00 per hour   | +|                        |                       | Freight trains ​        | NOK 35,00 per minute; i.e. NOK 2 100,00 per hour   | 
-|                        | **Train companies:​** ​ | Passenger trains: ​     | NOK 90,00 per minute; i.e. NOK 5  ​400,00 per hour  | +|                        | **Train companies:​** ​ | Passenger trains: ​     | NOK 95,00 per minute; i.e. NOK 5  ​700,00 per hour  | 
-|                        |                       | Freight trains: ​       | NOK 40,00 per minute; i.e. NOK 2 400,00 per hour   |+|                        |                       | Freight trains: ​       | NOK 45,00 per minute; i.e. NOK 2 700,00 per hour   |
 |                        |                       ​| ​                       |                                                    | |                        |                       ​| ​                       |                                                    |
-| //​**Cancellations**// ​ | **Bane NOR:​** ​        ​| ​Full cancellation: ​    ​| NOK 5 262,00 per cancellation ​                     | +| //​**Cancellations**// ​ | **Bane NOR:​** ​        ​| ​Partial ​cancellation: ​ | NOK 2 705,00 per cancellation ​                     | 
-|                        |                       ​| ​Partial ​cancellation: ​ | NOK 2 631,00 per cancellation ​                     | +|                        |                       ​| ​Full cancellation: ​    ​| NOK 5 430,00 per cancellation ​                     | 
-|                        | **Train companies:​** ​ | Full cancellation: ​    ​| NOK 6 577,00 per cancellation ​                     | +|                        | **Train companies:​** ​ | Partial ​cancellation: ​ | NOK 3 380,00 per cancellation ​                     | 
-|                        |                       ​| ​Partial ​cancellation: ​ | NOK 3 288,00 per cancellation ​                     |+|                        |                       ​| ​Full cancellation: ​    ​| NOK 6 760,00 per cancellation ​                     |
  
  
Linje 589: Linje 589:
   * Cancellations:​ 50% of the invoiced amount per month, linked with the basic package   * Cancellations:​ 50% of the invoiced amount per month, linked with the basic package
  
-The rates in 2019 will be adjusted in accordance with Statistics Norway'​s price index for operation and maintenance of road systems; see section 6.6. +The rates in 2019 will be adjusted in accordance with Statistics Norway'​s price index for operation and maintenance of road systems; see section 6.6. 
  
 ===== 6.6 Changes to charges =====  ===== 6.6 Changes to charges ===== 
-==== 6.6.1 Annual ​price adjustments ====+==== 6.6.1 Annual ​charge ​adjustments ====
  
-There is a need for annual ​price adjustments between the four-yearly updates of calculated marginal costs and the establishment of new price levels. Bane NOR will use Statistics Norway'​s cost index for operation and maintenance of road systems. The price adjustment itself will be undertaken according to the following principle:+There is a need for annual ​charge ​adjustments between the four-yearly updates of calculated marginal costs and the establishment of new charge ​levels. Bane NOR will use Statistics Norway'​s cost index for operation and maintenance of road systems. The charge ​adjustment itself will be undertaken according to the following principle:
  
-  +{{:ns2020en:kap._6.6.1_en_ns_2020.png?​700|}} ​
-{{:ns2019en:modell_kap._6.6.1.png?700|}}+
  
-This means a price adjustment ​in arrears and provides a great deal of predictability for RUs as the price level is known for 4 years at a time and adjustment of the following year's prices will be completed in the third quarter of the previous yearAt the same timeit will be possible to monitor the index throughout the year.+**Percentage change ​in charges 
 +** 
 +^                                       ​^ ​ From 2018 to 2019  ^  From 2019 to 2020  ^ From 2020 to 2021  ^ 
 +| Price index (t-1) q2                |  162,5              |  171,0              |  175,7             | 
 +| Price index t q. 2                    |  171,0              |  175,7              |  n.a               | 
 +| Percentage change ​year t to year t+1  |  5,2 %              |  2,7 %              |  n.a               |
  
-==== 6.6.2 Other price changes ====+ 
 +This means an adjustment to charges in arrears and provides predictability for RUs as the price level is known for 4 years at a time and adjustment of the following year's charges will be completed in the third quarter of the previous year. At the same time, it will be possible to monitor the index throughout the year. 
 +==== 6.6.2 Other changes ​to charges ​====
  
 Infrastructure prices on the rail network are set and levied by Bane NOR within the scope of Directive 2012/34/EU with any later amendments, cf. the Railway Regulations,​ §§ 6-1 to 6-5. Infrastructure prices on the rail network are set and levied by Bane NOR within the scope of Directive 2012/34/EU with any later amendments, cf. the Railway Regulations,​ §§ 6-1 to 6-5.
Linje 616: Linje 623:
 Bane NOR issues invoices for all services. Invoiced amounts and data are placed on the Bane NOR Customer Portal. Bane NOR issues invoices for all services. Invoiced amounts and data are placed on the Bane NOR Customer Portal.
  
-Invoicing occurs on the 15th of each subsequent month.+Invoicing occurs on the 15th working day of each subsequent month.
  
 RUs are obliged to provide the necessary information for calculating the value of the service. If RUs fail to supply the necessary information,​ Bane NOR may set the value based on its own judgement. RUs are obliged to provide the necessary information for calculating the value of the service. If RUs fail to supply the necessary information,​ Bane NOR may set the value based on its own judgement.
Linje 623: Linje 630:
  
 Bane NOR may establish more detailed guidelines on invoicing. Bane NOR may establish more detailed guidelines on invoicing.
 +
  
 **Contact for queries relating to invoicing:​** **Contact for queries relating to invoicing:​**
  
-Bane NOR, Customers and Services +Bane NOR, Customers and Services ​\\ 
-P.O. Box 4350 +P.O. Box 4350  \\ 
-2308 Hamar+2308 Hamar  \\ 
 +Norway ​ \\
  
 Email: <​marked@banenor.no> ​ Email: <​marked@banenor.no> ​
  
-**Information that all RUs are required to provide** +**Information that all RUs are required to provide 
 +**
 The gross weight for all trains must be reported regularly. Completed wagon record, cf. TJN, Ch. 4, and ADR/RID 2015, which are considered to constitute satisfactory reporting. The gross weight for all trains must be reported regularly. Completed wagon record, cf. TJN, Ch. 4, and ADR/RID 2015, which are considered to constitute satisfactory reporting.
  
Linje 643: Linje 652:
  
 If an RU fails to pay, Bane NOR will be entitled to withdraw train paths allocated to the RU. Such withdrawal of train paths may only take place in the event of major payment default. ​ If an RU fails to pay, Bane NOR will be entitled to withdraw train paths allocated to the RU. Such withdrawal of train paths may only take place in the event of major payment default. ​
 +
  
  
  
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